Ремонт и обслуживание мотоцикла Ява

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Страница 1 из 1
1

Околомото Форум » Мототехника на дорогах страны » Ява » Ремонт и обслуживание мотоцикла Ява

GoodWin

Дата: Среда, 22.02.2012, 13:41 | Сообщение # 1

Флудераст

Группа: Администраторы

Сообщений: 3963

Награды: 18

Репутация: 7

Статус: Offline

УСТРОЙСТВО ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ МОТОЦИКЛА «ЯВА - 638»

Многие мотоциклисты могут припомнить, как даже после легкой аварии у практически неповрежденного мотоцикла оказывалась, погнута передняя вилка. Чаще гнутся верхние, так называемые неподвижные трубы и штоки амортизаторов. После их замены вилка опять становится как новая. Время от времени изнашиваются сальники. Заменил — и опять все в порядке. Нехитрые, в общем-то, операции.

Но даже тут, чтобы не заплутать в трех соснах лучше иметь под рукой какое-то руководство или знать последовательность разборки и сборки. Это оградит от многих мелких неприятностей — таких, например, как «лишняя» деталь, оставшаяся после сборки. В этой статье, подготовленной по материалам журнала «Чехословацкое мотор ревю», будет рассказано о полной разборке передних амортизаторов «ЯВЫ-638».

Сначала необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Если вы занялись ремонтом на улице да еще в жаркий день, то под опору хорошо бы подложить кусок фанеры, так как подставка имеет склонность продавливать разогретый асфальт. Затем снимаем переднее колесо и крыло. Прежде чем начинать демонтаж перьев, надо слить из них амортизаторную жидкость. Для этого вывинчиваем заливные пробки 25, (рис. 1) а затем нижние сливные болты 17. Не забудьте заранее подставить емкость, куда сольется амортизаторная жидкость.

Осмотрите уплотнительные кольца 18 под сливными болтами и, если заметите на них трещины, замените. Если нет готовых — можно вырезать их из натуральной кожи, использовав старую обувь. Для облегчения демонтажа перьев надо заранее изготовить несложное приспособление. Внешний вид его показан на рисунке 2. После того как масло слито, ослабьте болт M10, зажимающий в нижнем мостике неподвижную трубу 1 и, постукивая по ввернутому вместо пробки приспособлению, выньте перо. Очистите его от грязи и протрите чистой ветошью.

Всю дальнейшую разборку нужно производить на верстаке или столе. Небольшой отверткой осторожно ослабьте крепежное кольцо 28 и снимите его с резиновым чехлом. Выньте из неподвижной трубы пружину 24 и вкладыш 33. Ключом с внешним шестигранником «на 8» выверните из нижней части подвижной трубы болт 21 и снимите ее. Остается вынуть амортизатор из нижней части неподвижной трубы — для этого нужно снять стальное кольцо 12.

Теперь вилка полностью разобрана и можно заменить детали износившиеся или вышедшие из строя в результате аварии. К сожалению, запасные части к «Яве» вы вряд ли теперь найдете в магазине. Поэтому скажем, неподвижную трубу или шток амортизатора, которые в основном и гнутся при столкновениях, придется точить самостоятельно — благо тут годится любой токарный станок. После каждой разборки пера желательно менять сальник 15, установленный в верхней части подвижной трубы и закрепленный там стальным кольцом 16.

Сальник имеет размеры 36Х X 47 X 6,5—10. Сообщаем для справки — может быть, найдется что-то подходящее... Сборка вилки осуществляется в обратной последовательности. Завод-изготовитель советует заливать амортизаторную жидкость еще до установки пружины.

Это гарантирует точность дозировки. Здесь необходимо напомнить два очень важных обстоятельства. Во-первых, установив перо в мостики рулевой колонки, надо сразу хорошо затянуть верхнюю пробку 25 и только после этого крепить болт М10 в нижнем мостике. И, во-вторых, ни в коем случае нельзя пытаться повысить эффективность амортизации за счет увеличения объема масла против указанного количества (200 см3 на каждое перо).

Если же возникла необходимость сделать вилку более жесткой, можно залить более вязкую амортизаторную жидкость — но в таком же количестве. На это иногда приходится идти при жестком режиме эксплуатации, особенно в сельской местности, а также при повышенной сезонной температуре или большом износе амортизатора.

(Автор: В. ВОЛЫНСКИЙ, инженер. источник журнал Мото)

Передняя вилка мотоцикла Ява 638: 1 — труба неподвижная; 2 — тяга; 4 — кольцо; 10 — распорная трубка; 11 — прокладка; 12 — крепежное кольцо; 13 — труба подвижная левая; 14 — труба подвижная правая; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — крепежное кольцо; 17—болт M5-8; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — болт М10Х45; 20 — прокладка; 21 — болт М10Х20; 22 — шайба; 23 — прокладка; 24 — пружина; 25 — заливная пробка; 26 — прокладка; 27 — кольцо; 28 — хомут; 29 — резиновый чехол; 30 — втулка; 31 — болт МЗх12; 33 — вкладыш.

Рис. 2. Специальное приспособление для снятия и установки перьев.

http://www.moto.masteraero.ru/moto_jawa_4.php

"Мечты должны сбываться своевременно" (с)

Vilis

Дата: Вторник, 06.03.2012, 17:13 | Сообщение # 2

Постоялец

Группа: Проверенные

Сообщений: 111

Награды: 1

Репутация: 0

Статус: Offline

Жень, ты лучше опубликуй какой нибудь способ восстановить явское сиденье)))

GoodWin

Дата: Среда, 07.03.2012, 09:02 | Сообщение # 3

Флудераст

Группа: Администраторы

Сообщений: 3963

Награды: 18

Репутация: 7

Статус: Offline

Vilis
Способ 1. Перешить.

Плюсы: красиво, практично, не промокает паралон.
Минусы: теряется аутентичность мотоцикла. (Ты ж знаешь что я хочу его в стоке иметь. happy

)

Способ 2. Купить новое или б.у. в хорошем состоянии.
Плюсы: сохраняется оригинальность вида.
Минусы: рано или поздно оно тоже начнет лопаться, если на нем ездить, а не хранить мот в гараже как экспонат палеолита.

П.с. у меня валяется в гараже сидушка от чего то. Вроде от Явы 12v. Может ее поставлю, пока не придумаю как бы свою восстановить. Но скорее всего поленюсь и буду ездить на чем есть. dry